近日，罗尔斯-罗伊斯在汉堡国际海事展上推出液化天然气（LNG）船用发动机系列的最新版本——Bergen B36:45。罗尔斯-罗伊斯基于为所有类型燃料和应用提供通用平台的理念设计了该机型，能通过配置满足客户对发动机的具体需求。
 
B36:45型 LNG燃料发动机的输出功率与液体燃料B33:45型发动机相同，转速750 rpm时每缸600kW。单位能耗低至7300kj/kWh，相当于一台ISO标准的双传动泵机械式发动机；滑油消耗率低于0.4g/kWh。
 
B36:45采用6缸、8缸或9缸单排直列式配置。目前V-12版本正在研发当中，之后还将推出适用于极高动力应用的20缸V型发动机。
 
在Bergen发动机的广泛经验被应用于LNG燃料发动机时，B36:45采用的公认奥托循环（Otto cycle）稀然技术也已经被开发出来，从而最大程度地降低了导致温室气体排放的甲烷浓度。
 
罗尔斯-罗伊斯商船发动机高级副总裁Kjell Harloff表示：“该新型发动机建立在Bergen B35:40系列发动机业已取得的成功之上，为客户带来诸多新优势，包括对负载和速度变化的快速响应、极高可靠性和清洁燃烧等。
 
“这让B36:45成为了机械船舶推进装置的理想之选，能够为可调或固定螺距推进器提供动力。无论是气电混合推进系统中的交流发电机，还是辅助发电系统，该发动机均能游刃有余地以恒定速度为其提供动力。”
 
与同级别柴油版本相比，最新Bergen燃气发动机最高可将温室气体排放削减22%。
 
“由于多数LNG为无硫燃料，因此几乎消除了硫化物和颗粒物排放，同时与同等柴油发动机相比氮氧化物排放削减90%以上。这意味着Bergen B36:45无需增加选择性催化还原(SCR)系统，即可满足国际海事组织三级和美国环保署三级排放标准。
 
新型B36:45发动机的主结构部件与B33:45系列液体燃料发动机相同。所有型号发动机通用的曲轴箱将全部气道和油道整合到一起，最大程度地减少外部管道系统，确保了刚度和运行安全。独立缸盖和三件式连杆能够在检修和更换期间以组件形式取出整个缸盖、套筒、活塞和上连杆，无需打开发动机底端。
 
罗尔斯-罗伊斯动力系统Bergen发动机首席技术官Leif-Arne Skarbø表示：“这种模块化方法为最终用户和船厂带来的其他优势还包括：产品可配置，制造简化，从而让每千瓦成本极具竞争力，并能方便快捷的安装和维护。”
 
燃气版本采用了不同缸套、活塞和缸盖，与广受认可的现有液体燃料B33:45相比，缸径增加了30毫米。行程保持不变，依然为45厘米。其他变化涉及燃料系统和喷油器，均为Bergen发动机的自有设计，有利于燃气发动机可靠运行。无论使用何种等级的燃料，强劲的可变气门正时系统均能对负载变化做出最有效响应。