众所周知，天然气是优质高效、 清洁的能源，在政府治理大气污染过程中起到重要作用。近几年中国天然气用气增长迅速，2017 年的用气量大大超出业内的预测。在众多天然气应用领域中，交通行业用气曾被国家寄以厚望，2017 年上半年天然气汽车产销量增长迅速，但进入冬季供暖后又遭寒流，未来中国天然气交通业能否继续增长？受挫的 LNG 重卡能否回暖？这些问题都为业内关心。
 
目前，国内石油消费在交通能源领域占据绝对优势比例，用天然气替代燃油这些年国家一直在推广， 整体来看，取得了很大成绩，但仍数量有限。业内专家表示，未来天然气汽车市场广阔，天然气替代燃油必将能实现。对此，国际天然气贸易公司也坚信天然气会逐渐与石油平分能源市场，但现阶段中国交通行业的用气量还远远不够。
 
紧箍咒式的发展模式
 
数据统计，2017 年全国机动车 保 有 量 近 3 亿 辆， 而 全 国 天 然气汽车在 2017 年初的保有量仅突破 550 万辆，LNG 汽车 26 万辆，尽管 2017 年上半年天然气汽车、LNG 重卡呈现出爆发式的增长，但总数仍相对较低。从宏观来看，交通行业在用气量上的增长也是缓慢的，远远低于天然气发电和工业用气的增长量。从天然气汽车产量上看，2017 年前九个月，油气混动车辆产量超过 8 万辆，增长 21.6%，占全部天然气燃料车产量的 44%。
 
由此可见，混合动力汽车比纯天然气汽车更具市场优势，但这样并不利于节能减排， 仍会产生大气污染。从全国各地用气的情况来看，地区效应明显，在低油价时期，只有在更低气价的地方，天然气汽车才有市场。气源丰富的产地，如陕西、四川、 新疆， 天然气交通行业发展迅速。另外，重庆、陕西、山西等西部省份CNG 出租车也已普及应用。新疆、内蒙古、湖南等南方沿海省份也在积极推广 LNG 重卡和 LNG 客车。
 
根据工信部发布的数据显示，2017 年前 9 个月 LNG 重卡产量 5.47 万辆，同比增长 500%，而 2016 年全年也只有 1.96 万辆。水运方面，长江及运河上也出现了行驶的 LNG 船舶，虽然数量有限，但从无到有，从有到过百充分说明天然气在航运方面的发展是需要一个过程的。然 而， 这 种 快 速 发 展 的 趋 势终于在 2017 年冬季供暖时终止。LNG 价格每吨一度破万元，天然气气荒直接导致天然气汽车无气可用，行业瞬间遭遇寒流。根据陕汽重卡企业的相关人士透露，截止今年上半年，2017 年的 LNG 重卡库存还未消化掉。由因受气价影响显著，未来天然气交通行业能否快速发展还要取决于是否有稳定的气价和充足的气源。
 
行业发展应利弊两看
 
目前对天然气交通行业发展的有利因素有很多。随着国际油价的回升，油气价差还会扩大，天然气的价格优势将会重新显现。经济优势将促使天然气卡车、客车市场再次繁荣。 政策红利也利于行业发展，在环保高压下，北方部分港口已禁止燃油汽车入港， 这给了 LNG 重卡、CNG 重卡机会。加气站的配套设施日益完善，最新数据显示全国加气站数量已经过万，完全确保了天然气汽车跑长途的行驶需求。
 
不仅如此，随着全国 LNG 接收站、储气库的不断建成投运，未来稳定充足的供气将助力行业的平稳发展。当然不利的因素也是客观存在的。首先，国家取消了天然气汽车的购车补贴和燃料补贴，增加了用户的采购成本。其次，在航运方面尚未出台详细的规章制度和标准体系，严重限制了 LNG 船舶的行动能力，如加注、 航运、 停靠的审批问题。早几年，LNG 船舶还无法获得航运证，到目前为止 LNG 船舶仍无法通过三峡闸口。第三，虽然全国加气站已过万，但 LNG 加气站则数量较少，还需加快建设，同时加气站在各省的比例也不均衡。
 
第四，新能源汽车行业的快速发展对天然气汽车形成了冲击，目前新能源汽车享受国家高额的补贴， 发展势头迅猛，一定程度抢占了天然气汽车的市场。最后，天然气价格的波动性直接影响着行业的兴衰，类似于 2017 年LNG 价格不规律爆涨的事情严重挫伤了天然气汽车用户的积极性。总之，从“十三五”新的规划中可以看出，国家依然重视交通领域天然气的应用。针对天然气交通行业该如何快速发展问题，业内专家建议要通过创新驱动产业发展。
 
例如政策创新，尽快出台天然气车船的排放标准、行行规定、运输审批制度；技术创新，通过新技术的研发、新设备的投用，让天然气车船更具成本和效率优势，正如过去几年的 LNG 集装箱概念运输技术设备今年已经得到了实施验证；改革创新，继续深化天然气市场改革、天然气价格改革，让天然气市场更加开放，确保稳定合理的气价、充足的气源供应，只有这样才能助推天然气交通行业的快速发展。相信未来几年中国天然气交通用气将会稳步增长，这符合当前环保节能的主流趋势。