海洋工程高标准高门槛，业内曾有官员对海工这么描述：“造船图纸可以随便看，海工图纸必须照着做”。高标准意味着高风险高收益，本文将通过案例分析着重揭示海洋工程的高风险，这些案例分别是：
 
三星重工将赔偿Ensco Rowan 1.8亿美元
吉宝岸外与海事被处以4.22亿美元行贿罚款
现代重工退回1.68亿美元半潜钻机首付
卡塔尔Barzan Gas Company向现代重工索赔80亿美元
海油工程在卡塔尔海工项目亏损4.6亿人民币
SBM Offshore 被处以超过4.75亿美元行贿罚款
上海外高桥海工3艘海工船退首付款约1300万美元

三星重工至少1.8亿美元行贿赔偿

2019年5月，全球最大的钻井承包商Ensco Rowan赢得伦敦仲裁庭关于公司对韩国海工巨头三星重工的诉讼，仲裁庭判处三星重工向Ensco Rowan支付1.8亿美元的赔偿金，作为公司ENSCO DS-5号钻井船被巴西国家石油公司取消租约的赔偿，巴西国油认为取消租约的原因是三星重工通过行贿的方式为其建造的钻井船获得租约。
 
卡塔尔BarzanGas Company向现代重工索赔80亿美元

现代重工在2011年1月获得Barzan Gas Company的合同，负责海上天然气设施的上部模块、甲板舱室和管道的建造及安装工作，合同价值约为8.6亿美元。现代重工在2015年4月交付了这些设施,。然而，Barzan GasCompany之后声称管道某些部分存在缺陷，一根上游管线出现了气体泄漏问题，并要求现代重工使用更坚固的管道进行全面更换。
卡塔尔Barzan Gas Company曾经于2018年早些时候在国际商会（ICC）提起诉仲裁诉讼，要求现代重工进行26亿美元的维护工作。2018年12月20日，现代重工发表声明称，Barzan的仲裁诉讼金额已经从当初的26亿美元增至80亿美元。

现代重工将通过一支由国内外专家组成的法律和技术顾问团队作出积极回应。
 
SBM Offshore 超过4.75亿美元行贿罚款

长期以来，SBM Offshore在巴西、安哥拉、赤道几内亚、哈萨克斯坦和伊拉克五个国家向当地官员行贿，并因此在全球范围内支付了总计超过4.75亿美元的刑事处罚。其中美国司法部罚款2.38亿美元，巴西检察院1.48亿美元。

吉宝4.22亿美元行贿罚款

新加坡吉宝企业旗下的吉宝岸外与海事因涉嫌巴西贿赂和腐败案件，同意向美国、巴西及新加坡当局支付4.22亿美元的罚款。
美国司法部称，法庭文件显示，在2001至2014年间，吉宝向巴西国家石油公司的官员支付了大约5500万美元的贿赂金，从巴西国家石油公司和另一家巴西实体公司SeteBrasil获得了13份订单。另外，吉宝还给中间人支付了丰厚的佣金。吉宝岸外与海事的法律团队中的一名匿名前高级成员已在美国认罪。
现代重工1.68亿美元退回半潜钻机首付
2015年9月15日，海上钻井承包商Seadrill通知现代重工，撤销第六代超深水半潜式钻井平台 “WestMira”号的建造合同。
Seadrill表示，由于现代重工无法在合同要求期限内完成交付，Seadrill决定行使撤销合同的权利。根据合同条款，Seadrill可以收回1.68亿美元的前期付款，以及相应的利息。
 
海油工程卡塔尔项目发生4.6亿人民币亏损

海油工程作为总承包商与Qatarpetroleum签订卡塔尔项目合同，截止2017年12月31日合同预计总收入9568万美元（折合人民币62,923万元），预计总成本108,483万元。
合同工作范围：
海油工程承揽的卡塔尔国家石油公司NFA WHP3 总包项目包含设计新建一座井口平台、铺设一条金属复合海底管道和一条海底光纤复合电缆以及改造NFA油田已建平台。
亏损原因：
卡塔尔项目是在2016年上半年当时国际油价和行业最低迷的时候参与投标，为了获得工作量和提升装备设施利用率，拓展中东市场，采取了相应的投标策略；项目开始实施后，钢材等材料费上涨；执行项目的海上船舶资源相对于投标时发生了变化，海上工作天数超出预期；卡塔尔项目是公司在中东地区的首个总包项目，设计的分包、采办的TPC管理、建造超高的要求、以及完全陌生的海上施工环境，尤其是业主方独特的、高标准的管理要求，使得公司对项目实施各个阶段的项目风险、管理难度、技术难点等方面预计不足，公司在国内积累的经验和管理体系，在中东地区的运用有限。以上因素导致成本增长，致使项目出现亏损。

上海外高桥3艘海工船退首付款约1300万美元

2019年5月21日，新加坡海工船东PacificRadiance（太平洋光辉）称，合资子公司CA Offshore Investment已经赢得了与外高桥造船和中国船舶工业贸易上海公司的仲裁，将获得277.5万美元（约合人民币1918.61万元）的分期付款退款及相关利息。
由于未能按期交付，外高桥造船首次承建的4艘PSV遭新加坡船东撤单并引发退款赔偿纠纷。项目中前2艘仲裁结果判定外高桥造船退回船东近1100万美元，3艘PSV的首付退款总计约1300万美元。
 
发生亏损甚至产生赔偿的原因总结
海工项目受国际油价环境影响大，技术要求高，设计，采购，质量，安全，进度，成本要求高，发生亏损甚至赔偿业主的原因如下：
 
对市场风险，商务风险和技术风险没有充分的认识（不懂行，或者盲目自信，或者妄自菲薄）
 
对敏感商业手段（行贿）的合规风险和自我保护意识不强
缺乏战略规划而导致的激进投标
承担了过多油价波动的风险
技术上没能及时交付，导致业主丢掉合同
为了赶工期没能控制好成本
缺乏海外项目执行经验，对项目难度没有充分预估和准备
好的项目执行有条不紊，具有美感，不好的项目投标和执行却各有各的漏洞和缺点，漏洞和缺点会在极端市场环境下被充分放大，或者风险充分积累而爆发，引起巨大的亏损甚至赔偿。
对于市场风险和技术风险，一开始进入一个领域的确是不懂行的，如果海工承包商能认识到自己不懂行，那么至少不会犯大的错误。比如做钻井平台和FPSO，一开始不做总包，只做船体和结构，或者只做一部分，在总包商下面做。
通过行贿获得订单的方式以前在非洲，巴西等地是行业公开的秘密，但行贿毕竟是行贿，秋后算账一定枪打出头鸟，所以全球海工巨头在最近的几年中屡屡被罚款，而中国海工之前实力弱，还没有被罚款的资格。
海工承包商如果缺乏战略规划，明明知道行业随油价波动性强，而油价变化又有巨大的不确定性，对于行业低谷没有充分的准备，大量重资产的海工装备不能闲置，只能采取激进的投标策略，承受较多的风险负重前行。

对于钻井平台甚至是生产平台的建造，海工承包商为了快速建立“Track Record”，不惜帮助业主主动承担市场波动的风险，这是中国在2017年底形成88座闲置钻井平台的主要原因。

海工项目因为没有及时交付而产生的赔偿也非常多，典型的例子是现代重工的半潜式钻井平台，因为建造拖期，使得业主丢掉10亿美元的钻井合同，直到行情急转而下，10亿美元的钻井合同瞬间归零。按时交付的背后，是海工承包商商务，设计，采购，生产，调试等综合能力的体现。

如果说按时交付是能做，那么按预算交付就是做的好，能做好海工项目，背后的综合实力一定强大。

对于海外项目，中国海洋工程走出去的时间不长，经验缺乏，即便重视海外项目，派出精兵强将，有时也会发生纰漏，海外项目执行要求高而专业，更需要有经验的专业人士的帮助。海外项目的执行能力是海工承包商综合能力的重要体现。

结论：
对于海工承包商提高综合能力，首先要有项目做，政策要支持，然后要善于总结，经验要能传承和沉淀，队伍要稳定，越来越专业，规模能迅速放大，也能迅速缩小，要有战略远见，不能油价一跌就自乱阵脚，油价一涨就过度膨胀。
总之，希望中国海工承包商能从同行失败的案例中汲取经验，绕开别人曾经掉落的陷阱。最后用投资大师查理芒格的话结尾：如果我知道我在哪里摔跤，我不去那个地方就是了。