连续油管又称连续管 , 是缠绕在大直径卷筒 上，由若干段钢带斜 接在一起，经轧制成 型，再焊接在一起。连续油管技术 是以连续的 ( 不需螺纹连接 ) 金属挠 性管与各项作业的专用工具、仪器 甚至驱动装置相连接，下入油气井 内进行测井、钻井、完井和修井等 作业的新技术。应用连续油管技术 进行钻井是将连续油管底端接上动 力驱动装置带动钻头旋转来完成的。 连续油管钻井早在 1991 年由加拿 大的陆上油田中开始使用，到 2008 年全球陆上油田中己有 11,000 口 井钻成，平均每年增加 900~1,000 口井。钻这些井时，常用的连续油 管 管 径 为 60.3 及 73.6mm， 最 大 到 101.6mm，钻成的最大井深已达 4,572m, 但海上油田应用连续油管 技术进行钻井进展缓慢，直到近年 才开始出现。
 
连续油管钻井技术装备
 
进行连续油管钻井，首先需要 有一部连续油管作业机。目前，我 国已有科瑞、烟台杰瑞、中石油江 汉四机厂等企业，能够生产连续油 管作业机。连续油管钻井作业是用 液马达驱动钻头旋转进行钻进的工 艺技术。至今，全球尚不能直接用 连续管旋转带动钻头进行钻井。加 拿大也只是开始尝试， 但尚未成功。 因此，目前连续油管钻井都是在井 下的最底端，用连接器接上钻头及 驱动钻头旋转的液马达，还要接上 电缆输电的电动随钻随测装置及导 向器，以便进行定向钻井。 连续油管本身不能旋转，而且 也不能下套管，因而修井及完井还 必须借助常规钻机、修井机。于是， 近年来国外开始采用混合型连续管 钻井装备，该设备是将连续油管作 业机与可移动式井架结合在一起， 通过移动井架，使用常规钻机、修 井机来完成下套管完井及修井作业。 连续油管钻井具也有自身的优 势。首先井场占用面积小，适于狭 窄工作区域使用；可不停泵实現连 续循环，从而避免卡钻、井喷，安 装备空间 51 畅想海上连续油管钻 井新思路 全，特别适合用于欠平衡钻井；不 用接单根，省去起下钻的时间及工 作人员；采用电缆传输，实时传输 测井数据，利于连续监测井下压力 变化；可进行过油管钻井，便于老 井加深、过油管侧钻，这些都是常 现钻机无法比拟的。正是由于这些 优点，从 1991 年起连续油管钻井 技术就已经开始准备应用，在陆地 上发展起来。
 
制约海上应用的因素
 
海上连续油管钻井近几年才出 现，发展缓慢。美国威德福公司在 英国北海进行了连续管钻井作业， 他们在直径 4- 1 / 8 英寸的井内，钻 井达到了 4,503 米，穿过三个砂岩 油层，并评价了欠平衡钻井对油层 的影响，还用连续管下入筛管，进 行了完井作业。结果证明，不仅最 大限度地减少了对油藏的损害，提 高了油井产量，而且还比常规钻井 大大节省了时间与费用，经济效益 显著，这是全球海上连续管钻井的 良好开端。海上连续油管钻井有如 此大优势，为何会发展缓慢呢？
  首先，改造甲板的经济性制约 因素。海上无论是在固定式还是浮 式平台上，进行连续油管钻井，都 需要将上述陆上连续油管钻井所需 的 6 个模块装备，安放于海上平台 的甲板上，这就需要扩大海上平台 的甲板面积及空间。另外，采用混 合型连续油管钻井装备时，还需要 解决井架的可移动问题。因而，无 论是改造已有服役平台，还是新设 计平台，都要增加造价，再加上安 装费用等， 加大最终钻井作业成本。 正是由于这种经济性因素的制约， 非常不利于海上边际油田的开发及 难动用储层的开采。故而，海上实 施连续油管钻井进展缓慢。 吊装设备的安全性制约因素。 海上进行连续油管钻井时，需要自 运送连续油管作业机等装备的船舶 上吊卸六个橇装模块的装备，将其 安装于海上平台的甲板上。在此吊 卸及安装过程中，常是采取立体交 叉作业，以节省海上作业时间。无 论是设备还是人身的安全保障都是 一个必须解决好的问题，于是这种特殊的高安全性要求，又成了海上 连续油管钻井进展缓慢的另一个制 约因素。 完成作业的局限性制约因素。
 
与上述陆上连续油管钻井一样，在 海上进行连续油管钻井，同样不能 修井，不能下套管，需要依赖修井 机进行修井，依靠常规钻机进行开 钻下导管、 钻进过程中下技术套管、 完井时下油层套管、油管等作业。 但是，在海上完成这些作业，技术 要求更高、作业费用更高，而且若 采用混合型装备在海上进行连续油 管钻井，还需要井架可移动，又会 帯来不少经济及技术方面的新问题， 也不是轻而易举的，故而这种完成 作业方面的局限性，在很大程度上 构成制约因素，使海上连续油管钻 井进展缓慢。
 
海上连续油管钻井创新作业
 
目 前， 这 种 在 海 上 平 台 上 进 行连续油管钻井的作业模式，可以 称作“直接在海上平台上进行作业 的模式”。笔者提出这种新模式可 将其称作“通过专业的作业船进行 作业的模式”。这种新的作业模式 是将连续油管作业机放在专业船上， 它与平台上已有的常规钻机等设备 配合起来进行作业。海上平台需要 进行连续油管钻井时，专业船即启 动动力定位系统靠泊平台，并将注 入头坐于平台上的井口处，连续油 管释放送上平台，通过注入头下入 井内， 即可进行钻井作业， 其它修井、 下套管、完井等作业，均可利用平 台上现有的动力杌組、钻机、钻井 泵組、修井杌等装备来完成。显然， 这种新作业模式既不需要改造海上 平台甲板，也不需要改造井架采用 混合型装备，还减少了设备的吊卸 安装（只需吊卸安装注入头及送连 续油管上平台），但却充分利用平 台上現有装备，相互配合，全面完 成钻新井及老井重入的各项钻井、 修井作业。显然，这种新作业模式 解除了上述三个方面的制约，是一 个“一举多得”的海上连续油管钻 井值得探讨应用的作业模式。
 
新思路作业的关键技术
 
海上连续油管钻井实施“通过 专业的作业船进行的作业思路”， 笔者认为，其关键技术有二，其一 是“作业船靠平台”，二是“连续 管上平台”。解决“作业船靠平台” 的问题，要求作业船需配备 DP-2 动 力 定 位 系 统， 作 业 船 靠 泊 平 台 时，采用发电机组并车工作，向海 上平台推进。靠近平台就位后，启 用 DP-2 动力定位系统，保持船位。 在作业期间，可使纵向摇摆小于 15 度，横向摆小于 22 度，完全能够满 足钻井工艺的要求。DP-2 动力定 位系统，若有一台艏侧推进器发生 故障，则可根据海上平台周边的作 业环境，适当调整作业船的船艏方 向，使其满足继续作业的能力解决 “连续管上平台”的问题，要求提 高吊装作业的技术水平。在自作业 船上将注入头连同连续管起吊安装 到平台上的井口处的全过程中，既 要保证精准就位井口，又要保障人 身设备安全。此外，还要设计出安 装于平台舷侧及作业船适当位置的 两个连续管导向装置，以便通畅引 导出自作业船上滚筒的连续管，送 上平台上井口处的注入头。此导向 装置还要能适时封闭及开启，便于 连续管根据需要方便地进入或脱开 导向装置。
 
连续油管钻井作业船类型
 
“ 通 过 专 业 的 作 业 船 进 行 作 业的模式”所使用的作业船可分为 两种，一种是单一进行连续管钻井 作业的船，另一种是综合进行多种 增产作业的船。前者钻井专用，故 可较长时间使用，后者可适应油田 增产作业的需要，充分利用船上多 种设备，但若钻井周期太长，则其 它增产作业装备将处于呆滞状态， 经济效益差。第一种单一进行连续 管钻井作业的船目前国内外尚无产 品；第二种综合进行多种增产作业 的船，在国外如国际大型石油专业 公司哈里伯顿、 斯伦贝谢均已拥有， 并在此领域形成了行业技术垄断。 我国借鉴国外经验，自行研发，已 于 2015 年建造出了首艘 6,000Kw 海上油田增产作业船。2015 年，该 船已成功实施了海上多口生产井的 增产作业，在渤海 CFD 油田成功地 实施了防砂完井作业。这艘作业船 主要是为压裂及酸化增产作业服务， 因而全船及底舱基本上配置是压裂、 酸化等作业所需的装备，也配备了 连续油管作业装备、输氮气设备， 因此可与平台上常规钻机、修井机 结合，构成混合型连续油管钻井系 统，进行海上连续管钻井作业。 目前，我国已拥有可进行海上 连续油管钻井作业的增产作业船， 因此采用“通过专业的作业船进行 作业的模式”，在海上实施连续油 管钻井，已充分具备了可行性与现 实性。