4月20日墨西哥湾井喷事件发生后，BP公司采取了一系列制止井喷和减轻海洋污染的措施。这些措施有些具有一定的使用经验，有些是在深水条件下首次尝试；从使用效果来看，有些完全失败，有些取得了一定效果；从实施进程来看，有些已经完成，有些则正在实施过程中。所有这些措施对于我国深水钻探作业具有重要的参考价值。本文将上述措施分为制止井喷的措施、从井口收集油气的措施和海面油污处理措施分别予以介绍。

制止井喷的措施

“水下机器人”——用ROV关闭防喷器

自4月23日晚以来，BP公司使用一种被称作ROV的水下机器人，通过设在防喷器本体上控制面板来关闭水下防喷器制止井喷（见图1）。最多时曾使用6台ROV同时工作，但是由于水下防喷器本身出现故障，该措施一直未能成功。

“救援井”——钻定向救援井

该措施是钻一口定向井，使之与发生井喷的井的井底相交，用定向救援井内较重的钻井液形成的液柱静压力将喷出的井流压住，然后用水泥将井底封住，从根本上制止井喷（见图2）。定向救援井技术是一种成熟的技术，具有丰富的施工经验，凭借当今先进的导向钻进技术和装备，该措施具有较高的成功率。但是定向救援井施工周期较长，需要2~3个月时间。

5月2日，越洋钻探公司的半潜式钻井平台Development Driller Ⅲ开始钻第一口定向救援井，Development Driller Ⅱ也于5月16日开始钻第二口救援井。据福克斯新闻网估计，以现在的喷油速度，到第二口救援井完工时，泄漏的原油总量估计将达到200万桶。

“灭顶法”——顶部压井

顶部压井措施是用高压将重钻井液，从位于海底防喷器上的压井/节流管线强行注入井口，将喷出的井流压住，然后注入水泥封堵井口。5月26日，该措施实过程中钻井液并没有进入井眼向下流动，而是通过破损的隔水管流入海中。至5月29日，BP公司宣布该措施失败。

从井口收集油气的措施

“阻油罩”——用Macodome隔离海水和油气

该措施是用一个被称为Macodome的大罩子（见图3）将破损隔水管末端的漏油处罩住，将喷出的油气同海水隔离开来，然后通过连接于罩子顶端的管道输送至海面，由油船运走。但是，当5月6日下入海底的Macodome将泄漏处罩住后，由于海底高压、低温的环境条件，油井中喷出的天然气和海水生成的天然气水合物将罩子顶端的油气出口堵塞，致使该措施失败。

“小阻油罩”——用“top hat”隔离海水和油气

BP公司汲取了Macodome的失败教训，制造一个称为“top hat”的较小罩子，其功用与Macodome相同。“top hat”较小的容积减少了与天然气相混合的海水量，降低了罩子内部形成天然气水合物的可能。另外，“top hat”的顶部除了一支导油管还有两支管子，分别用来向其内部注入热介质和有机溶剂用来溶化化形成的天然气水合物。但是，该措施仍未能够成功。

“虹吸管法”——插入导油管吸油

在5月14日和15日两次失败后，BP公司终于在16日将一根直径为6寸的导油管插入已经折断的21寸隔水管的末端。通过这根管子，日收集原油1300多桶。但是由于后面实施的顶部压井方案，插入的导油管被拆除。

“盖帽法”——LMRP Cap

6月3日BP公司将一个称为LMRP CAP的罩子安装于LMRP的顶部，收集井口喷出的部分油气，日收集原油15000桶，天然气83万立方米。油气被收集到Discoverer Enterprise 和Massachusse 驳船上。但是由于该装置为仓促赶制，罩子由钢板拼焊而成，承压能力有限。且设有多个泄压通道，不能从根本上遏止井流喷出（见图4）。

从压井/节流管线导出油气

该措施6月16日实施，是利用先前顶部压井的管汇和管线，从水下井口将喷出的油气导引至水面上的Q4000修井平台上直接烧掉。日收集原油最高达10000桶，收集的油气直接燃烧掉。

使用第二套防喷器组封井并导出油气

7月10日BP公司将LMRP Cap拆除，取而代之的是由过渡短接和第二套防喷器组组成的井口关闭装置（见图5）。该装置可以将井口关闭，并将喷出的油气通过自浮式立管输往水面上的多艘船只。7月16日该装置安装完成，到笔者发稿前，该装置的三套闸板均已关闭正在进行密封性试验，实验进行到目前为止未有油气喷入海中。

收集油气的长期计划

7月10日，BP公司公布了一项收集海底井口喷出的油气的长期计划。（见图6）第二套防喷器装置中导出的油气通过自浮式立管导引至两艘钻井船上收集起来。压井/节流管线的收集的油气一部分通过自浮式立管收集Toisa Pisces号船上进行处理，另一部分进入CDP管汇。CDP管汇输出的油气一路经自浮式立管引至Helix Producer号船上处理，另一路管路通往一个储有化油剂的水下装置。该装置可以在飓风天气到来，水面船只撤离时处理井口喷出油气。整套装置正常运行时，其原油处理能力将达到6~8万桶。

海面浮油处理

对海面油污的处理，各项工作主要集中在对海岸的保护和海面含油污水的处理两个方面。用于处理海面油污的措施，是向海面喷洒化油剂将原油分解掉，或用围油栏将油层聚集于一处，然后收集起来经过处理回收利用，或者直接在海面焚烧掉（见图7）。

对各种措施的分析

此次井喷事故事发突然，各相关方未有足够的准备，虽然使用了多种救险措施，但是未能在短时间内制止油气喷入海中。其间暴露的问题和积累的经验，都值得业界总结和研究。

在制止井喷的措施中，耗资巨大的顶部压井措施最终失败，其原因是对井流压力估计不足。先后开钻的定向救援井则是解决井喷的根本措施，但是该措施实施周期较长，在其实施过程中如无有效措施控制和处理喷出的油气，仍会造成严重污染。

在多种从海底井口将油气导出的措施中，除了目前实施的第二套防喷器组封井并导出油气的措施取得成功外，其他措施都是仓促制定并且即刻实施的，都未能完全阻止原油对海洋的污染。BP公司油气收集的长期计划考虑到了飓风天气的影响，增强了处理油气的能力。该计划如能正常实施将会产生良好的效果。

海面污油的处理多为常规的方法。但这是一项长期工作，需要调动大量的船只和飞机，动员大量的人员，耗用巨额的资金。

所谓“它山之石可以攻玉”，我国也应汲取此次事故处理中积累的经验和教训，系统研究和制定处理深水井喷事故的应急方案，建立相应的协调机制，保障我国石油工业向深水海域顺利进军。