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通往 5% 的途径 的成果，因为它涉及到在现有管 说意味着什么呢 ?

道中将氢气与天然气混合。 此外，DNV 表示，油气公司
目前对氢的需求约为 9000
DNV 将21 世 纪40 年 代 称 或拥有兼容服务和技能的员工将
万吨 / 年，相当于世界能源供应
为“需求多样化的十年”，并预 会有一些跨界工作。曾在多个油
的 2% 左右。然而，只有不到 5%
测不断上升的碳税和净零排放要 气项目工作了 30 年的瓦玛德万表
的能源直接用于发电、为家庭供
求将意味着氢燃料将开始更多地 示，上游行业“习惯于降低大型
暖或作为交通燃料。
接触到难以脱碳的交通运输行业。
相反，氢主要用于炼油厂的 项目的风险，对天然气有一定的
换句话说，更高的石油和天
脱硫和重质原油升级，并作为合 了解。”
然气消费成本将打开与氢气竞争
成氨厂生产化肥的原料。 但 DNV 也警告称，油气行
的大门。
DNV 认为，在这十年的剩余 业最具协同效应的氢产品将面临
虽然乘用车不太可能使用太
时间里，氢气的发展不会远远超 来自太阳能和风能系统的日益激
多的氢，但长途卡车预计将大幅
出这些既定的使用案例。在依赖 烈的竞争。
增加燃料电池的使用。
政府补贴的小众应用之外，它的 蒸汽改造过程与碳捕获与存储
中国有望成为这方面的领导
成本仍然太高。 (CCS) 相结合产生的蓝色氢目前正
者。DNV 指出，在中国最近成立
到 2030 年，DNV 的情况开 面临着天然气价格高的挑战。
的 200 亿美元氢能基金中，有一
始发生变化，预计通过太阳能和 尽管价格在未来几年有望回
半将用于建立新的氢能运输项目。
海上风能或绿色氢气生产的价格 落， 但 DNV 认 为，“CCS 仍 是
根据 DNV 的数据，海运目
将大幅下降。这在一定程度上要 一项发展中的技术，对长期储存
22 前消耗了约 7% 的全球石油供应，
归功于未来几年的“成本学习”
这使其成为氢置换的另一个主要 地点、未来成本的不确定性以及
和电解槽技术成本的降低，DNV
目标。这将通过将氢气从气态转 规模经济的边际效益的担忧限制
预计到 2050 年电解槽技术成本
化为液态的氨来实现，而液态的 了部署的速度。”
将下降 50%。
氨更容易储存，也更便宜。 DNV 预测，到 2050 年，蓝
目前在北美和欧洲，这些绿
DNV 预 计， 从 2030 年 到 色氢将占全球能源生产供应的四
色氢能源的总成本约为 6 美元 /
2050 年，海运氨的供应量将增加 分之一多一点，而超过 70% 的蓝
千瓦。在未来十年的某个时候，
20 倍。作为一种海洋燃料，氢衍 色氢将来自并网电解以及专用的
太阳能和风能的广泛使用可能会
生氨将从本世纪 30 年代中期的几 风能和太阳能电解项目。
导致绿色氢的全球平均价格约为
乎为零增长到本世纪中期市场份 DNV 预计，到 2050 年，蓝
2.5 美元 / 公斤，这将与目前甲烷
额的 95%。
衍生的蓝色氢和电网供应的氢生 色氢气的最大作用是用于氨和甲
产的成本接近。 醇的生产。除了目前在炼油厂的
蓝色氢的作用
在 21 世纪 30 年代，住宅和 使用外，这些蓝色氢衍生物还将
工业用的供暖将引领新需求的增 那么，这对希望成为氢能源 用于制造船用燃料、汽油混合燃
长。这反映了消费者最容易获得 转型的主要参与者的油气行业来 料和航空燃料。 P+E