加码船气站，迎接油改气 ——船舶 LNG 加气站前
时间：2016-12-26 14:00
来源：
LNG 具有资源丰富、使用方便和排放清洁等特点，是船舶清洁燃料的首选。利用 LNG 替代燃油，调整优化水运交通运输的能源结构，既可缓解石油供需矛盾，又能达到节能减排、实现绿色航运的目标。
LNG 燃料船改造成大势所趋
安全、环保、经济和耐久是船舶“油改气”的最大亮点。2010 年，中国内河首艘 LNG 柴油双燃料混合动力船舶——武汉轮渡“302”号拖轮试航成功，实现了中国内河船舶“油改气”零的突破。至此，LNG动力船成为推进内河绿色航运发展的热点。据统计，当前中国有内河运输船约 30 万艘，在长江水域将近有10 余万艘，京杭大运河约 3 万艘，而这些船舶目前主要以柴油为燃料，所以 LNG 燃料船市场前景广阔。同时，作为民生重要项目，近年来，国家政策体系和标准规范逐渐完善。今年，财政部发布《船舶报废拆解和船型标准化补助资金管理办法》的补充通知， 延长用于内河船拆解、改造和新建示范船的补助时间，至2017 年 12 月 31 日；而新建内河示范船已经开工但在 2017 年 12 月 31日前未完成船舶建造的， 经核查后，清算日可延长至 2018 年 12 月 31日；补助标准也相对有所调整。 对此，业内人士认为，将新建 LNG 动力船的补贴政策调整为对采用动力系统更新方式的船舶进行补贴，贴合国家的“供给侧结构性改革”策略，对淘汰内河低等船舶，化解过剩产能有一定引导作用。
船舶 LNG 加气站前景广阔
随着 LNG 动力船数量的增多，对 LNG 加气补给站的需求也将迅速增加。中国市政工程华北设计研究院王卫琳表示，当前加气设施不配套成为推广 LNG 作为船用清洁燃料的主要瓶颈，所以船舶 LNG 加气站的建设迫在眉睫。另一方面，从中国内河运输船保有量来看，当前内河运输船数量庞大，而其仍然主要以柴油为燃料，所以船舶 LNG 加气市场前景广阔。目前，中国已经成为世界主要液化天然气（LNG）进口国之一，LNG 工业也已经进入了快速增长期。 根 据 测 算，2020 年， 中 国 对LNG 的需求总量将达到 3,000 亿立方米，而 LNG 的总产量也会达到 2,400 亿立方米。可以预见，在未 来 10~20 年 间， 相 当 一 部 分 的LNG 将通过油气接收站输送给终端用户。
海上 LNG 加气站需同步规划
随着中国 LNG 工业的迅速发展以及国际海事规范的出台，相当部分的船舶将成为 LNG 动力船，因此， 在规划建设 LNG 接收站的同时，应同步规划建设海上 LNG 加气补给站，这将有利于 LNG 储备站资源共享，节约气站初始投资和日常维护费用，以保障中国 LNG 工业和航运业的健康发展。全国政协委员、江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一表示，根据 IMO（政府间海事协商组织）的相关规定，LNG 船将不能直接在装卸货码头补给 LNG 燃料，这意味着 LNG 加气补给站只能建设在海上，因此，中国在规划建设LNG 接收站的同时，也应同步规划建设海上 LNG 加气补给站。这不仅有利于 LNG 储备站的资源共享，而且可以节约建设初期的投资额及日常维护费用，降低成本，提高未来的市场竞争力。采用 LNG 接收站和加气补给站、补给船配送的方式还有利于降低运输成本和多次驳运过程中的气体损耗，同步规划海上LNG 加气站具有前瞻性和长远的战略意义。
微信公众号
微信视频号
京公网安备11010502053156号